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實現共性關鍵技術與核心技術的突破

文章出處:未知責任編輯:admin人氣:發表時間:2016-01-04 17:09
——中國內燃機工業協會常務副理事長邢敏談“節能環保內燃機產業技術創新戰略聯盟”成立的重大意義
  由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室和中國內燃機工業協會聯合倡議,國內9個汽車及發動機的優勢企業、7所大學、4個研究所以及行業協會共21個單位組建的“節能環保內燃機產業技術創新戰略聯盟”(以下簡稱“創新聯盟”)在天津成立。就此行業重要事件,本報記者日前采訪了“創新聯盟”第一屆副理事長、中國內燃機工業協會常務副理事長邢敏,請他詳細介紹了“創新聯盟”成立的背景和戰略意義。 
  中國工業報:中國內燃機工業協會是“創新聯盟”的牽頭單位之一,請您談談聯盟成立的初衷是什麽?成員都包括哪些單位?
  邢敏:中國已經成為世界汽車第一生產和消費大國;然而,國內汽車的動力之源——發動機,卻大多帶有進口或合資的基因。“中國製造”的整車出口,也由於發動機的性能等問題,舉步維艱。組建“創新聯盟”,意在通過產、學、研、用結合,共同攻克國產發動機的技術壁壘。 
  為了響應科技部、財政部、教育部等六部委《關於推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》以及《國家技術創新工程總體實施方案》等文件號召,由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室和中國內燃機工業協會聯合倡議,聯合了我國9個汽車及發動機的優勢企業、7所大學、4個研究所以及行業協會共21個單位,針對節能環保內燃機產業關鍵共性技術,組建“創新聯盟”,產學研聯合進行攻關研究。成員單位包括天津大學、中國內燃機工業協會、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利、天津一汽、濰柴、玉柴、中國一拖集團、中國汽車研究院、中國汽車研究中心、兵器工業集團70所、天津內燃機研究所、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、湖南大學和北京理工大學。 
  “創新聯盟”在成立之前,先後於去年9月6日和12月5日分別在天津召開了發起單位籌備會,確定了聯盟的宗旨和任務,討論了聯盟章程草案以及初步的技術主題。籌備工作得到科技部、教育部的相關部門和天津市科委的肯定和支持。應該說,這是我國圍繞戰略行業的關鍵共性技術需求,依托優勢科研基地建設的產業技術創新戰略聯盟,將對我國聯盟建設模式進行有益的探索。 
  中國工業報:“創新聯盟”成立的宗旨是什麽? 
  邢敏:主要宗旨是針對我國內燃機產業“節能減排”和“低碳排放”的戰略需求,整合內燃機優勢產業資源以及領先的大學和研究所等創新資源,以滿足日益嚴格的排放法規、油耗法規和降低CO2排放為牽引,通過聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔,開展關鍵共性技術攻關,突破產業發展技術瓶頸,提出我國內燃機節能減排技術路線圖,實施技術轉移,加速關鍵共性技術科技成果商業化運用,提高我國節能環保內燃機自主開發能力和技術創新成果的輻射能力,推動我國內燃機產業的快速發展,提升產業的國際競爭力。 
  中國工業報:“創新聯盟”具有怎樣的運行機製? 
  邢敏:“創新聯盟”設立理事會、技術委員會和秘書處。理事會為聯盟決策機構,技術委員會為理事會谘詢機構,秘書處為聯盟常設執行機構。聯盟理事會決定聯盟運行方針,製定和修改聯盟章程,選舉和罷免聯盟理事長和副理事長,遴選和聘任技術委員會成員,決定聯盟重點工作任務,協調資金籌措、使用、成果轉化等聯盟重大決策事宜;根據技術委員會建議,批準聯盟項目立項和結題。技術委員會向政府部門、業務主管部門、聯盟理事會提出項目建議,確定研究主題,製定和發布課題指南,組織項目招標,組織項目實施和驗收,向理事會提出驗收意見。秘書處在理事會領導下,開展聯盟日常工作,組織實施年度工作計劃,組織聯盟理事會、技術委員會、技術交流等會議。聯盟第一屆理事會秘書長由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任謝輝擔任,副秘書長由中國內燃機工業協會副秘書長葛紅擔任。 
  中國工業報:目前,各地圍繞汽車集團紛紛組建節能與新能源汽車產業聯盟,而“創新聯盟”成立對行業來說有哪些重大意義? 
  邢敏:建立內燃機產業技術戰略聯盟,將圍繞產業技術創新鏈,運用市場機製集聚創新資源,實現企業、大學和科研機構等在戰略層麵有效結合,共同突破內燃機產業發展的技術瓶頸,具有非常重要的意義。主要體現在以下五個方麵: 
  第一,集成產學研各方優勢,針對國家戰略產業——內燃機產業“節能、減排”和“降低CO2排放”的緊迫需求和技術瓶頸,實現共性關鍵技術與核心技術的突破,提出我國內燃機節能減排技術路線圖;第二,有利於促進政府對產業技術創新支持方式的轉變;第三,產業技術創新戰略聯盟是產學研利益共同體,更能體現國家重點產業長遠發展的利益,符合國家戰略目標;第四,有利於深化科技體製改革,充分發揮轉製院所和高校在行業技術創新中的支撐和引領作用;第五,有利於促進科研成果及時轉化為生產力。 
  目前,我國國產乘用車油耗比歐洲平均水平高出10%~15%,尾氣中主要大氣汙染物氮氧化物和顆粒物排放量分別是歐洲現行標準的2.78倍和10倍,國內大多數車企生產的新車排放隻能達到歐Ⅲ和歐Ⅳ標準。隨著2009年9月1日歐盟實行更為嚴格的歐Ⅴ排放標準,發達國家紛紛對高能耗進口產品征收特別的二氧化碳排放關稅(碳關稅),我國汽車出口所麵臨的國外技術壁壘不斷提高。同時,工信部等國家部委已原則通過強製性國家標準《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。到2015年,我國排放法規將與國際接軌。這意味著在未來5年內,中國內燃機產業將麵臨巨大的技術跨越。我國作為世界汽車第一大生產國和消費國,內燃機工業是重要的基礎產業,在國民經濟發展中的地位非常重要,研發具有自主知識產權、核心技術的節能環保內燃機已到了刻不容緩的時候了。 

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